Aby walec drogowy VMT 380-130/140 był dłużej produktywny, zaprojektowaliśmy go w taki sposób, aby obsługa serwisowa była prosta a maszyna bardzo trwała.

Oznacza to wygodne stanowisko kierowcy z wyjątkowo niskimi poziomami wibracji, z możliwością wahań przód-tył korpusu w celu zachowania stabilności, łożyska wibracyjne smarowane rozpryskowo, najlepszy w tej klasie urządzeń dostęp serwisowy (wliczając w to lekką maskę), nie wymagające konserwacji połączenia środkowe, oraz doskonałej jakości zabezpieczenie węży oraz instalacji rurowej.

Ponadto bębny otrzymuje się ze wstępnie obciążonymi gumowymi elementami montażowymi w celu wydłużenia okresu eksploatacji części składowych oraz zabezpieczenia instalacji hydraulicznej bębna.

Urządzenie posiada również dociskane sprężyną, hydraulicznie zwalniane hamulce parkingowe, oraz sprężynowe, regulowane skrobaki vulcolan na każdym bębnie. Co więcej, aby się upewnić, że każdy walec drogowy VMT 380-130/140 jest gotowy do walcowania po opuszczeniu fabryki, przeprowadzamy testy na specjalnym stanowisku które każda maszyna indywidualnie przechodzi jako część intensywnych prób pracy.

W celu zapewnienia maksymalnej wydajności zaprojektowaliśmy walec drogowy VMT 380-130/140 stawiając osiągi na pierwszym miejscu.

Dlatego posiada on ciśnieniowy system spryskiwania filtrowaną wodą, największe w tym sektorze przemysłu zbiorniki paliwa, oraz automatyczną kontrolę wibracji z nadrzędnym sterowaniem ręcznym.

To jednak nie wszystko, ponieważ ten walec wibracyjny posiada jednoczęściowy system wzbudzania zapewniający wysokie osiągi oraz trwałość, wysoką częstotliwość wibracji dla dużych prędkości walcowania, a także duży zakres pracy przy krawężnikach.

Hydrostatyczny napęd przedniego i tylnego bębna sprawia, że walec drogowy VMT 380-130/140 jest jeszcze bardziej wydajny.

Amplituda równa 0.44 mm zapewnia maksymalną głębokość zagęszczania, zdolność pokonywania wzniesień 42% jest najlepsza w klasie, trzy pozycje z zapadką dla przepustnicy, a nawet przełączanie wibracji bębnów; można wybrać spośród konfiguracji podwójnej, pojedynczej przedniej oraz pojedynczej tylnej.